ferdiant

Oct 24, 2016

0

#61

До 1656 г. Кодак подчинялся гетманскому правительству, а потом перешел в ведение Запорожской Сечи и играл важное значение в период Руины (1661- 1688). В 1688 году гетман Иван Мазепа приказал построить Новобогородитскую крепость на правом берегу р. Самары при впадении в Днепр (сейчас территория села им. Шевченко, которое входит в состав города). Расположенные на границе гетманщины, Запорожья, Польши, Кодак стал важным центром политической активности. Поддержка запорожцами прошведской ориентации Ивана Мазепы привела к тому, что весной 1709 г. карательный отряд московской армии уничтожил Кодак и Запорожскую Сечь. Но по Прутскому миру с Турцией (1711 г.) граница проходила по реке Самара. Крепости должны были быть уничтоженными. Территорией завладел крымский хан, который в 20-х годах XVIII в. передал права на развалины польскому правительству. Впрочем, сам город развивался.

ferdiant

Oct 24, 2016

0

#62

Уничтожение Екатеринослава (Днепропетровска) термоядерным взрывом 1785 году...

http://insiderblogs.info/unichtozhenie-ekaterinoslava-dneprop/

В 1736-1737 гг. в Старом Кодаке строится две церкви. С 1739 года сюда переселяются люди с Полтавщины, Черниговщины. Центр перемещается в Новый Кодак - центр казацкой палаки Войска Запорожского. Тут размещается канцелярия, суд, администрация, школа, переправа через Днепр, соборная церковь, при которой было семь священников и четыре дьякона (1773г.).
Дальнейшая судьба Старого Кодака трагична. Ее археологическое исследование проводил Д. Яворницкий, но все результаты этой работы погибли во время II мировой войны. В 1944 г. на территории крепости был заложен гранитный карьер и к 1994 г. он уничтожил около 90% Кодака.

© Юрий Пахоменков 2000

ferdiant

Nov 28, 2016

0

#63

ferdiant

Jan 17, 2017

0

#64

ferdiant

Feb 25, 2017

0

#65

ferdiant

Mar 4, 2017

0

#66

https://www.youtube.com/watch?v=lee-lGN4738

"… Видѣвъ же роусь и оубоıашѧ сѧ зѣло мъножьства вои и рече Свѧтославъ : оуже намъ нѣкамо сѧ дѣти · и волєю и нєволєю стати противоу · да нє посрамимъ землѣ роусьскыѣ · нъ лѧзѣмъ костью тоу · и мьртвыи бо сорома нє имаєть. аче ли побѣгнємъ то соромъ намъ · и нє имамъ оубѣгноути · но станѣмъ крѣпъко · ıазъ же передъ вами поиду · аче моıа голова лѧжеть · то же промыслитє ѡ собѣ · и рькошѧ вои идєже голова твоıа лѧжеть · тоу и головы нашѣ съложимъ … "

" ... Створивъ же миръ Святославъ съ грѣкы и поиде в лодьяхъ къ порогом. И рече ему воевода отень и Свѣнгелдъ: «Поиди, княже, около на конех, стоять бо печенѣзи в порозѣхъ». И не послуша его и поиде въ лодьяхъ. Послаша же переяславци къ печенѣгом, глаголя: «Идеть Святославъ в Русь, възем имѣнье много у грѣкъ и полонъ бещисленъ, а с маломъ дружины». Слышавше же печенѣзи се, заступиша порогы. И приде Святославъ къ порогомъ, и не бѣ лзѣ проити пороговъ. И ста зимовать въ Бѣлобережьи, не бѣ в них брашна, и бысть гладъ великъ, яко по полугривнѣ голова коняча, и зимова Святославъ. Веснѣ же приспѣвъши, поиде Святославъ в порогы... "

" В лѣто 6480. Приде Святославъ в порогы, и нападе на ня Куря, князь печенѣжьскый, и убиша Святослава, и взяша голову его, и во лбѣ его здѣлаша чашю, оковавше лобъ его, и пьяху в немъ. "

Святосла́в И́горевич (Свѧтославъ Игоревичь; 942 — март 972) — князь новгородский, князь киевский с 945 по 972 год, прославился как полководец.

Формально Святослав стал правителем в 3-летнем возрасте после гибели в 945 году отца, киевского князя Игоря, но самостоятельное правление началось, как можно судить по косвенным данным, ок. 961 года (по летописи в 964 году). При Святославе Киевской Русью в значительной мере правила его мать —княгиня Ольга, сначала из-за малолетства Святослава, затем из-за его постоянного пребывания в военных походах. При возвращении из похода на Болгарию Святослав был убит печенегами в 972 году на днепровских порогах.

Хан Куря устроил засаду на Святослава у днепровских порогов. Киевский князь не стал сразу идти до порогов, а перезимовал в Белобережье. Ранней весной 972 года среди дружины случился голод и Святослав решил идти дальше. В районе днепровских порогов произошёл бой, в результате которого были перебиты русы и убит сам князь. Согласно Повести временных лет, Куря сделал из черепа Святослава чашу и пил из него вместе со своей женой. Такой обычай делать чаши из костей черепа убитых врагов был популярен у тюркских народов. Кочевое население верило, что таким образом силы и мужество врага переходили на пьющего. Сам хан Куря и его жена пили эту ритуальную чашу, чтобы рождённый у них сын был подобен Святославу.

В 1933 году при работах на Днепрострое в реке Днепр в районе порогов было найдено несколько стальных мечей X в., имевшие на рукоятях серебряные узоры. Предполагается, что эти мечи принадлежали воинам князя Святослава, погибших в бою с печенегами хана Кури.

https://www.youtube.com/watch?v=v1jkwswsxso

В год 6479 (971). Пришел Святослав в Переяславец, и затворились болгары в городе. И вышли болгары на битву со Святославом, и была сеча велика, и стали одолевать болгары. И сказал Святослав своим воинам: «Здесь нам и умереть: постоим же мужественно, братья и дружина!» И к вечеру одолел Святослав, и взял город приступом, сказав: «Это мой город!» И послал к грекам со словами: «Хочу идти на вас и взять столицу вашу, как и этот город». И сказали греки: «Невмоготу нам сопротивляться вам, так возьми с нас дань и на всю свою дружину и скажи, сколько вас, и дадим мы по числу дружинников твоих». Так говорили греки, обманывая русских, ибо греки мудры и до наших дней. И сказал им Святослав: «Нас двадцать тысяч», и прибавил десять тысяч: ибо было русских всего десять тысяч. И выставили греки против Святослава сто тысяч и не дали дани. И пошел Святослав на греков, и вышли те против русских. Когда же русские увидели их — сильно испугались такого великого множества воинов, но сказал Святослав: «Нам некуда уже деться, хотим мы или не хотим — должны сражаться. Так не посрамим земли Русской, но ляжем здесь костьми, ибо мертвые сраму не имут. Если же побежим — позор нам будет. Так не побежим же, но станем крепко, а я пойду впереди вас: если моя голова ляжет, то о себе сами позаботьтесь». И ответили воины: «Где твоя голова ляжет, там и свои головы сложим». И исполчились русские и греки друг на друга. И сразились полки, и окружили греки русских, и была жестокая сеча, и одолел Святослав, а греки бежали. И пошел Святослав к столице, воюя и разрушая другие города, что стоят и доныне пусты.

И созвал цесарь бояр своих в палату и сказал им: «Что нам делать: не можем ведь ему сопротивляться?» И сказали ему бояре: «Пошли к нему дары; испытаем его: любит ли он золото или паволоки?» И послал к нему золото и паволоки с мудрым мужем, наказав ему: «Следи за его видом, и лицом, и мыслями». Он же, взяв дары, пришел к Святославу. И когда пришли греки с поклоном, сказал он: «Введите их сюда». Те вошли, и поклонились ему, и положили перед ним золото и паволоки. И сказал Святослав, смотря в сторону: «Спрячьте». Отроки же Святославовы, взяв, спрятали. Послы же цесаревы вернулись к цесарю, и созвал цесарь бояр. Посланные же сказали: «Пришли-де мы к нему и поднесли дары, а он и не взглянул на них, и приказал спрятать». И сказал один: «Испытай его еще раз: пошли ему оружие». Они же послушали его и послали ему меч и другое оружие. Он же взял и стал хвалить цесаря, выражая ему любовь и благодарность. Снова вернулись посланные к цесарю и поведали все, как было. И сказали бояре: «Лют будет муж этот, ибо богатством пренебрегает, а оружие берет. Соглашайся на дань», И послал к нему цесарь, говоря так: «Не ходи к столице, возьми дань сколько хочешь», ибо немного не дошел он до Царьграда. И дали ему дань; он же брал и на убитых, говоря: «Возьмет-де за убитого род его». Взял же и даров много и возвратился в Переяславец со славою великою. Увидев же, что мало у него дружины, сказал себе: «Как бы какой-нибудь хитростью не истребили дружину мою и меня не убили», так как многие погибли в боях. И сказал: «Пойду на Русь, приведу еще дружины».

И отправил послов к цесарю в Доростол, ибо там находился цесарь, говоря так: «Хочу иметь с тобою прочный мир и любовь». Цесарь же, услышав это, обрадовался и послал к нему даров больше прежнего. Святослав же принял дары и стал думать с дружиною своею, говоря так: «Если не заключим мир с цесарем и узнает цесарь, что нас мало, то придут и осадят нас в городе. А Русская земля далеко, а печенеги нам враждебны, и кто нам поможет? Заключим же с цесарем мир: ведь они уже обязались платить нам дань, — того с нас и хватит. Если же перестанут нам платить дань, то снова из Руси, собрав множество воинов, пойдем на Царьград». И была люба речь эта дружине, и послали лучших мужей к цесарю, и пришли в Доростол и сказали о том цесарю. Цесарь же на следующее утро призвал их к себе и сказал: «Пусть говорят послы русские». Они же начали: «Так говорит князь наш: "Хочу иметь истинную любовь с греческим царем на все будущие времена"». Цесарь же обрадовался и повелел писцу записывать все речи Святослава на хартию. И стал посол говорить все речи, и стал писец писать. Говорил же он так:

«Согласно другому уряжению, заключенному при Святославе, великом князе русском, и при Свенельде, писано при Феофиле Синкеле к Иоанну, называемому Цимисхием, цесарю греческому, в Доростоле, месяца июля, 14 индикта, в год 6479

Я, Святослав, князь русский, как клялся, так и подтверждаю договором этим клятву мою: хочу вместе со всеми поданными мне русскими, с боярами и прочими иметь мир и истинную любовь со всеми великими цесарями греческими, с Василием и с Константином, и с боговдохновенными цесарями, и со всеми людьми вашими до конца мира. И никогда не буду замышлять на страну вашу, ни на ту, что находится под властью греческой, ни на Корсунскую страну и все города тамошние, ни на страну Болгарскую. И если иной кто замыслит против страны вашей, то я ему буду противником и буду воевать с ним. Как уже клялся я греческим цесарям, а со мною бояре и все русские, да соблюдем мы неизменным договор. Если же не соблюдем мы чего-либо из сказанного раньше, пусть я и те, кто со мною и подо мною, будем прокляты от бога, в которого веруем, — в Перуна и в Волоса, бога скота, и да будем колоты, как золото, и своим оружием посечены будем и умрем. Не сомневайтесь в правде того, что мы обещали вам ныне и написали в хартии этой и скрепили своими печатями».

Заключив мир с греками, Святослав в ладьях отправился к порогам. И сказал ему воевода отца его Свенельд: «Обойди, князь, пороги на конях, ибо стоят у порогов печенеги». И не послушал его и пошел на ладьях. А переяславцы послали к печенегам сказать: «Вот идет мимо вас на Русь Святослав с небольшой дружиной, забрав у греков много богатства и пленных без числа». Услышав об этом, печенеги заступили пороги. И пришел Святослав к порогам, и нельзя было их пройти. И остановился зимовать в Белобережье, и не стало у них еды, и был у них великий голод, так что по полугривне платили за конскую голову, и перезимовал Святослав. Когда же наступила весна, отправился Святослав к порогам.

" Когда наступила весна, отправился Святослав к порогам. И напал на него Куря, князь печенежский, и убили Святослава, и взяли голову его, и сделали чашу из черепа, оковав его, и пили из него...

— Повесть временных лет."

https://www.youtube.com/watch?v=3uOgBK3lqhY

ferdiant

Jul 29, 2017

0

#67

Тайны Екатеринослава: история наводнений в городе

Ровно 40 лет назад, 28 июля 1977 года, Днепропетровск настигло масштабное наводнение. Оно стало самой разрушительной катастрофой в истории города второй половины XX века.

ferdiant

Aug 6, 2017

0

#68

Тайна Днепра: как отдыхали летом в Екатеринославе

|««

««

17 · 18 · 19 · 20 · 21 · 22 · 23 · 24 · 25 · 26

»»

|««

Воронцовский остров. Фото начала XX века.

Увеличить

http://gorod.dp.ua/news/134601

ferdiant

Aug 7, 2017

0

#69

Как жили в оккупированном Днепропетровске

Уникальные подборки фотографий известного блогера из Днепра Артёма Костюка помогают представить, какой была жизнь в оккупированном Днепропетровске в 1941-43 годах.

http://gorod.dp.ua/news/133613

ferdiant

Aug 7, 2017

0

#70

Трагедии на жилмассиве Тополь – ровно 20 лет

Ровно 20 лет назад на днепропетровском жилмассиве Тополь произошла трагедия. Огромный оползень снес жилую многоэтажку, школу, детсад, гаражи. Благодаря блогеру Артёму Костюку и фотографу Владимиру Рязанову мы воочию вспомним об этих событиях.

Фотографии того драматического дня Городскому сайту любезно предоставил блогер из Днепра Артём Костюк, о котором Городской сайт уже рассказывал. В популярном среди жителей Днепра блоге Артёма представлены разные, очень интересные, эксклюзивные темы - artkostyuk.com.

http://gorod.dp.ua/news/132361

ferdiant

Aug 8, 2017

0

#71

Загадки острова Кодацкий.

У этого острова – сразу четыре названия: Кодачек, Кодацкий, Казацкой, Пороховой. Расположен он на юго-восточной окраине города, недалеко от поселка Старые Кайдаки. Несмотря на небольшой размер, полтора километра в длину и метров двести в ширину, на острове – просто россыпь артефактов и достопримечательностей.

Здесь соседствуют древность и недавнее прошлое

Судите сами. Здесь обнаружены две стоянки древнего человека. Каменное корыто для стирки, масляный светильник в граните и выдолбленная каменная «лежанка». Многие камни покрыты загадочными пиктограммами. Здесь есть камень «Сирко», на котором по преданиям любил сидеть атаман Запорожского казачества. Рядом - кованная железная петля, вбитая в гранит, которую относят к эпохе Киевской Руси.

Здесь же - остатки конструкций пороховых складов начала 20 века. По другой версии, эти склады для хранения взрывчатки построило министерство путей сообщения царской России, чтобы взрывать днепровские пороги для обустройства судоходного канала через Днепр. Этот супер-проект 19-го века так и не реализовался. Как считают многие историки и исследователи острова, эти склады использовались и в советское время для хранения боеприпасов. Из-за этого посещение острова до 1990 годов было запрещено.

Этот остров, который связывают с именами великого князя Святослава Игоревича и отважного казака Ивана Сирко, буквально кишит легендами и мифами. Парадоксально, но истории этого острова посвящено совсем немного страниц в исторических трудах. О нем несколько строк у Яворницкого и пару слов – у французского инженера Гийома де Боплана в описаниях Украины.

Удивительно и то, что Яворницкий, известный исследователь казачества, ни слова не сказал о запорожцах, которые, по убеждению знатоков Кодацкого, много времени провели на этом острове. Некоторые даже считают, что здесь бывал каждый новый избранный гетман – именно здесь начиналось посвящение в запорожцы. Существует легенда и о том, что именно на острове Кодачок совершенствовали свои умения прорицатели Запорожской Сечи – так называемые казаки-характерники. Один из известнейших характерников, Иван Сирко, как утверждают знатоки острова, провел здесь немало времени. Имя славного казака кто-то запечатлел на скале, где, согласно легенде, Иван Сирко встречал рассветы.

Чем военные расстроили Яворницкого

Об этом острове давний друг Городского сайта, кандидат исторических наук, заведующий отделом Днепропетровского Национального исторического музея имени Яворницкого Максим Эдуардович Кавун говорит следующее:

- Кодацкий остров упоминает Гийом де Боплан – французский инженер, картограф, который и строил Кодацкую крепость. Он отмечает, что есть такой остров, Казацкий, длиной около полутора верст (около полутора километров) и шириной около 100 саженей (больше 200 метров). Пишет, что остров скалистый и на нем в изобилии водятся змеи. Больше никаких отличительных характеристик Боплан этому острову не дает. Никаких значимых построек и сооружений не описывает ни Боплан, ни Дмитрий Яворницкий.

В своей книге «Днепровские пороги» 1928 года Дмитрий Иванович пишет, что на острове есть огромный культурный пласт. Упоминает о наличии двух стоянок первобытного человека – в голове острова и в прибрежной части. Яворницкий сожалеет, что эти находки никто не исследует. Далее Яворницкий пишет, что находил там орудия труда из камня и кремня, целый сосуд каменного века, обломки других исторических предметов. Но до серьезных исследований этого клочка суши дело тогда не дошло… Единственное строительство на острове проводилось накануне Первой Мировой войны. Было построено оборонительное сооружение и пороховой склад, из-за чего Яворницкий жаловался, что был нарушен культурный слой, перемешаны орудия труда первобытного человека. Но что в реальности может скрывать в себе этот остров, до сих пор не известно. Археологические раскопки на нем – не проводились!

На острове неоднократно бывал и исследовал его достопримечательности известный любитель истории, искатель, житель Днепра Александр Домбровский, разгадывающий загадки древности и знакомящий с ними на своем сайте www.shukach.com

От казаков-«характерников» к складам пороха

Об этом острове Александр рассказывает следующее:

«Ниже слободы Лоцманской Каменки, у правого берега Днепра, напротив балки
Нижней Сажевки выглядывает небольшой, но скалистый, никогда не затапливаемый весенней водой остров Кодацкий, или Кодачок. Можно с уверенностью сказать, что это тот остров, который Боплан называл Казацким: «Він безлісний, з самих скель, кишить гадами».

На «Плане реки Днепра» Арапова 1780 на месте нынешнего острова Кодацкого, или Кодачка, отмечен этот остров с названием «Казацкой»; за измерением он примерно 1 / 2 версты длиной и 100 саженей шириной. Пожилые жители Старого Кодака называют его Козачкивским, ибо на нем, говорят они, очень давно была мельница какого-то Козачковского. Зовут его также и Пороховым островом, потому что здесь было место хранения казенного пороха.

Кодацкий остров - это целый музей различной древности, он был весь покрыт человеческими костями, каменными топорами, молотками, старинным оружием различных эпох. А военное ведомство сделало здесь перед Первой Мировой войной свои склады, построило амбар и дом для охраны, из-за чего было уничтожено много археологических ценностей. На острове найдены две стоянки древнего человека.

Первая стоянка - на верхней, возвышенной части острова. Там гранитные скалы сплошь покрыты культурным слоем темного цвета, где множество разных черепков посуды, кремня, костей млекопитающих и рыб ранней и поздней эпохе каменного века. В подсыпке амбара, который стоит на острове, найден даже целый сосуд той же эпохи. Эта стоянка очень большая, в ней сохранились нетронутые места для раскопок.

Вторая стоянка - на углу острова, у самого берега, напротив средней части Днепра. Там найдено много кремня, это доказывает, что здесь была мастерская человека каменного века. Здесь же найдены черепки посуды поздних эпох.

В западной части острова - гранитное изделие весом под тонну, с цилиндрическим отверстием по центру и прямоугольными выборками по одной грани, - масляный светильник. Ранее он мог служить маяком и когда-то он, вероятно, был с крышкой от дождя. А кованную стальную петлю в скале могли использовать для крепления заградительной цепи через Днепр, по примеру цепей Босфора.

Есть на острове каменная лежанка, отполированная когда-то спавшими на ней казаками и иноками.

Есть версия, что часть острова к югу от капониров – это огромная братская могила в природном разломе, присыпанном взрывами. Скорее, это не версия, а продолжение легенды про регулярно швартующиеся к острову баржи в конце 1930-х годов. В более поздние советские времена военные что-то хранили или прятали на острове. Об этом никакой достоверной информации нет, но остров был закрыт до 1990-х годов. Еще мне рассказывали про «публичный дом» для государственных функционеров. Бордель не бордель, но в сторожку пузатых деятелей, похоже, действительно привозили «расслабиться». Сейчас от этого домика сохранился только фундамент.

Вообще ландшафт и растительность острова к отдыху располагает. А темное прошлое располагает к поискам. На Пороховом ищут «места силы», артефакты казацкой славы, подземные лабиринты, архивы НКВД, железо Второй Мировой, клад Сирко, хранилище Яворницкого, энергетические пирамиды и ёще ряд совсем странных вещей. Следы поисков заметны в разных частях острова. Впрочем, металлоискатель ничего очень редкого не помогает обнаружить, - только автоматные гильзы, ржавые контейнеры, куски инструментов. Видимо, история острова требует серьезного исследовательского подхода.

На остров можно добраться не только на лодке. Как видно на старых картах, к острову идет каменный порог, по которому можно подойти к этой части суши практически вплотную».

Вместе с Александром Домбровским мы хотели бы предостеречь «черных археологов» и просто любителей археологии: не проводите самостоятельных раскопок на этом острове!

Во-первых, это запрещено законом. Во-вторых, это опасно – на этом острове действительно могут быть неразорвавшиеся боеприпасы прошлых времен!

https://www.youtube.com/watch?v=M-9XuH7ZGNU

https://www.youtube.com/watch?v=MdiEHswR5fo

ferdiant

Aug 9, 2017

0

#72

Ворота в прошлое: ограды Екатеринослава

|««

««

1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 8 · 9 · 10

»»

»»|

Преображенский собор с оградой. Гравюра 1840-х годов.

http://gorod.dp.ua/news/133832

ferdiant

Aug 9, 2017

0

#73

Ностальгия: какие паровозы сохранились на Днепропетровщине

Городской сайт выяснял, какие старинные локомотивы железных дорог еще сохранились в нашей области.

Старая техника бесповоротно исчезает из нашей жизни. Недавно в новой рубрике Городского сайта «Ностальгия» мы рассказывали о том, какие «рожки да ножки» остались от интереснейших старинных экземпляров городских автобусов, трамваев, троллейбусов.

Ничуть не радостнее картина и с исторической железнодорожной техникой. На всю Днепропетровщину сохранилось лишь несколько паровозов выпуска первой трети ХХ-го века. О них мы расскажем ниже по тексту. Уцелели они благодаря лишь тому, что установлены на постаментах в виде памятников.

«Высосали» все!

А как признают ветераны Приднепровской железной дороги, еще десяток лет назад в депо и службах дороги сохранялись раритетные красавцы паровозы «на своем ходу». Они могли стать основой роскошного музея старинной железнодорожной техники. Но – удивительным образом исчезли из нашей области. Часть была передана в Киев в музей, существующий при главном железнодорожном вокзале столицы. Эту экспозицию можно хорошо рассмотреть с пешеходного перехода над платформами этого вокзала. Часть – в одесскую область. Скольких уникальных экспонатов лишилась Днепропетровщина в результате этих «актов дарения», никто сегодня определенно не может сказать.

- Идеи создать музей старинной железнодорожной техники на ПЖД когда-то витали, - признает руководитель пресс-службы Приднепровской железной дороги Ирина Козлова . – Но они во многом потеряли актуальность после того, как лет 7-8 назад часть старинной техники из нашей области была передана в Киевский музей при центральном вокзале. Какие конкретно там наши бывшие паровозы и сколько их, подсказать не могу – в то время я не работала в этой сфере. От ветеранов дороги слышала о том, что ряд экспонатов были потеряны безвозвратно – их просто утилизировали. В области остались только паровозы в виде памятников в Днепре, Кривом Роге, Синельниково, Пятихатках.

Фото. Музей железнодорожной техники в Киеве.

- Грудью стоим, чтобы хоть эти паровозы никуда вдруг не решили передать, - добавляет заведующий музеем Приднепровской железной дороги Владимир Дрышлюк. – Да, действительно, за последний десяток лет из нашей области «высосали» практически всю старинную железнодорожную технику. Ее «ушли» не только в Киев. Под видом необходимости реставрации забирали и в город Котовск Одесской области. При этом мы осознавали, что нам эти раритеты уже не вернут. В Котовске по прихоти тогдашних «королей» тоже хотели создать музей, не понимая, что реставрация, сохранение паровозов – это огромные затраты. Насколько знаю, большинство собранных в Котовск паровозов или исчезли в неизвестном направлении, или тупо были порезаны на металл…

Фото. В музее Южной дороги, очевидно, немало и наших экспонатов.

Вот такая удручающая картина вырисовывается.

Они замерли на постаментах

А теперь давайте взглянем на то, что еще из паровозной техники сохранилось в нашей области.

Паровоз Эу 686-20 в Синельниково

Построен Брянским заводом в 1929 году.
Установлен на постаменте возле школы №5 в г. Синельниково.

Паровоз Э (прозвища Эховский, Эхо, Эшак) русский и советский грузовой паровоз типа 0-5-0. Первый в России паровоз типа 0-5 О −0, разработан в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером тяги Вацлавом Лопушинским.

Паровозы типа Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно. В течение всего периода производства базовый проект паровоза серии Э последовательно улучшался, в качестве конструктивных разновидностей (подтипов) и подсерий: Э У (1926—1930 гг.); Э М (1931—1934 гг.); Э Р (1934—1936 гг.). В течение 1944 года, производство наиболее удачной подсерии — Э Р было возобновлено на Коломенском заводе по улучшенному проекту «П-28». С 1947 года крупносерийное производство паровозов серии Э Р (по проекту П-28 Коломенского завода), для сети дорог СССР, было развёрнуто в Польше, Венгрии, Чехословакии, Румынии, где в конструкцию вносились улучшения с учётом опыта эксплуатации на сети дорог СССР и местных технологических особенностей производства.

Всего было построено 10 853 паровоза этого типа, в том числе 2499 – подсерии Эу.

Паровоз 9П-2175 в городе Каменское

Является экспонатом технического музея под открытым небом в г. Каменское. Установлен в 2011 г.

Паровоз 9П — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0 , выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год . Последний советский паровоз нормальной колеи. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).

В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).

С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года, была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П.

В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9П М .

Всего было построено 3024 паровоза этого типа.

Паровоз Эш 4256 г. Пятихатки

Построен на заводе Nidqvist & Holm (NOHAB), Трольгеттан, Швеция, в 1922 г.
Установленный на постаменте на въезде в г. Пятихатки.
Единственный паровоз серии Эш, сохранившийся в Украине.

Это – очень редкая серия паровозов типа Э (описание – выше). В типаже паровозов Э особняком стоят серии Эг и Эш. Эти паровозы строились соответственно на заводах Германии и Швеции с 1920 года по проекту типа Э 1917 года. Был построено, соответственно, 700 немецких и 500 шведских машин. Все паровозы строились по русским стандартам с применением калибров, привезенных с отечественных заводов.

Паровоз Эм 733-69 г. Кривой Рог

Построен Ворошиловоградским/Луганским заводом в 1932 г.
Установлен на постаменте у железнодорожного вокзала в г. Кривой Рог.

Этот экземпляр – из подсерии паровозов типа Э (описание смотрите выше), выпускавшейся в 1931-34 годах. Было произведено 2325 экземпляров.

Паровоз 100.13 завод ДТЗ в г.Днепр

Построен заводом WLF, Вена, Австрия, в 1912 г.
Установлен на территории Днепровского трубного завода (бывший ДТЗ им. Ленина).

Паровоз-памятник СО 17-1613 на станции Нижнеднепровск-Узел в Днепре

Пожалуй, это самый легендарный из сохранившихся в нашей области паровозов. Он прошел Великую Отечественную войну, дошел до Берлина, доставлял высших лиц советского военного командования на знаменитую Потсдамскую конференцию. Как памятник паровоз на этом месте был установлен 10 октября 1974 года. На табличке, прикреплённой к будке паровоза, написано: «Паровоз построен на средства командиров и бойцов колонны № 7». Архитектор памятника В.А. Никон.

Паровоз серии СО (Серго Орджоникидзе) – советский магистральный паровоз типа 1-5-0. Выпускался в 1934-51 годах, всего было построено 4487 экземпляров. С 1935 году на шести паровозостроительных заводах СССР (в том числе – на Харьковском и Луганском) был налажен массовый выпуск паровозов серии СО. В 1938 году после выявления слабых мест экипажной части паровоза серии СО Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разработал проект её усиления, и указанные паровозы начали строиться по измененным чертежам. Паровозы серий СО и СО в строили Брянский, Харьковский и Ворошиловградский заводы до начала Великой Отечественной войны. В 1938 году начал выпускать паровозы Улан-Удэнский завод; первым локомотивом, построенным этим заводом 30 апреля 1938 года, был паровоз СО 17-1501.

В октябре 1941 году в район будущего Сибирского завода тяжёлого машиностроения на станцию Злобино под Красноярском было перебазировано оборудование Брянского машиностроительного завода «Красный профинтерн». Первоначально на новом месте предполагалось начать постройку паровозов типа 0-5-0 серии Э, но затем, с учётом прежней специализации завода и наличия ранее изготовленных деталей, было разрешено заводу строить паровозы серии СО с конусной тягой. Первый паровоз СО 17-1600 красноярский завод выпустил в мае 1943 года; паровоз был отправлен в депо Москва-Сортировочная. На этом же заводе изготовлен и паровоз, установленный на пьедестал у нас, в Днепре.

Во время Великой Отечественной войны часть паровозов серии СО работала в колоннах особого резерва НКПС и обслуживала прифронтовые железные дороги.

Почему такой памятник установлен именно в нашем городе? Потому что в Днепропетровске жил Алексей Григорьевич Смирнов (18.10.1916 - 1997), Герой Социалистического Труда (1943), легендарный машинист именно этого паровоза СО17-1613 .

… В день открытия памятника, десятого октября 1974 года на площади по улице Илларионовской, неподалеку от станции Нижнеднепровск-Узел, было очень многолюдно. Накануне 30-летия освобождения Украины от фашистских захватчиков в Днепропетровске открывался уникальный памятник.

На гранитном пьедестале, как будто устремленный вперед, замер стальной богатырь – паровоз СО-17-1613. Вокруг него – почетный караул, море людей, знамена, транспаранты и цветы, цветы... На торжественном митинге много почетных гостей. Но всем хочется увидеть экипаж фронтового паровоза. Их было шестеро: поездные кочегары грузин Борис Табилишвили, армянин Арам Авакян, помощники машиниста латыш Петр Цирулис, украинец Михаил Плетень, белорус Петр Зенин и машинист Алексей Смирнов – Герой Социалистического Труда, полвека жизни которого связано с Днепропетровском. Удивительны судьбы и этого человека, и паровоза, который он провел по опаленным войной колеям от берегов Днепра до Берлина и Потсдама.

Мы привыкли связывать разгром фашистской Германии с подвигом танкистов, летчиков, пехотинцев, артиллеристов, моряков, разведчиков. Но мало кто знает и задумывается о том, какой огромный вклад в великую Победу внесли экипажи фронтовых паровозов. Ведь именно от проходящих сквозь бесчисленные бомбардировки, подрывы, обстрелы поездов зависел подвоз на передовую техники, топлива, солдат, доставка в прифронтовые госпитали раненых.

О судьбе железнодорожника-героя Алексея Смирнова. Он родился в 1916 году в бедной крестьянской семье в селе Бобылевка Нижегородской губернии. Одна коровка на восьмерых, сиротский надел земли. Дед с отцом и охотой промышляли, и лошадей подковывали, и печи людям клали, а шестеро детей занимались сбором лесных ягод. Шло время, и когда подростки, сверстники Алеши Смирнова грезили стать моряками, летчиками, комиссарами, он мечтал о паровозах. В окрестностях Бобылевки железной дороги не было Но однажды с отцом он отвозил на пристанционный элеватор мешки с колхозным зерном. И, завороженный проносящимися мимо стальными гигантами, влюбился в них с первого взгляда. С мечтой стать машинистом он отслужил положенные годы в армейской пехоте и пришел поступать на работу в паровозное депо станции Владимир-Волынский. Сначала молодому парню доверили работать слесарем, ремонтировать старые паровозы. Не один раз Алексей ходил к начальнику депо, рассказывая о своей мечте. Вскоре Алексея обучили на кочегара, а затем он стал помощником машиниста.

Но вскоре грянула война. В первые ее дни Алексей пришел в военкомат, попросил отправить на фронт. «Стране нужны не только солдаты. Фронту не обойтись без машинистов. Работай на своем месте!» - твердо ответил военком. Вскоре были сформированы паровозные колонны особого резерва Народного комиссариата путей сообщения, и Смирнов был включен в состав 7-й отдельного резерва колонны паровозов (ОРКП-7), с которой и прошел всю войну.

Паровоз был построен на средства, собранные личным составом ОРКП-7 на красноярском заводе «Сибтяжмаш» (эвакуированный из Брянской области паровозостроительный завод «Красный Профинтерн»). Военными железнодорожниками было собрано 800000 рублей.
В апреле 1944 г. на завод для приемки паровоза прибыла бригада в составе машиниста, Героя Советского Союза Алексея Григорьевича Смирнова, помощника машиниста Семена Липского и кочегара Арама Аверьяна.

Много довелось повидать паровозу на фронте. На переднем листе дымовой трубы локомотива блестела боевая надпись «Вперед, на Запад!», сделанная машинистами из отстрелянных снарядных гильз. Вслед за передовыми частями Красной Армии паровоз одним из первых вступил в Восточную Пруссию, его видели на путях Силезского вокзала уже через несколько дней после взятия Берлина.

Потом на локомотив легла почетная миссия: проложить путь поезду особого назначения, в котором ехала на Потсдамскую конференцию советская правительственная делегация во главе с Верховным Главнокомандующим И.В. Сталиным. Поздно вечером 14 июля 1945 г. из Познани к Берлину пошли два поезда. Головной, проверяющий, и вел через побежденную Германию паровоз СО17-1613 с бригадой Смирнова.

По прибытии специального поезда в Потсдам нарком путей сообщения И. В. Ковалев наградил машиниста паровоза СО17-1613 Алексея Смирнова, помощника машиниста Михаила Плетня и кочегара Арама Авакяна знаком "Почетному железнодорожнику".

После войны паровоз СО 17-1613 трудился на Северной дороге, потом на Прибалтийской. А в канун 30-летия Победы по просьбе железнодорожников Днепропетровска установлен на вечную стоянку на площади у станции Нижнеднепровск-Узел.

А.Г. Смирнов в сентябре 1945 года был вновь вызван Москву, где продолжил учёбу. После окончания курсов был направлен на Запорожский паровозоремонтный завод заместителем начальника сборочного цеха. В 1948 году перевёлся в локомотивное депо Днепропетровск и там трудился старшим машинистом и машинистом-инструктором.
Жил в городе Днепропетровске. Умер в 1997 году. Награжден орденами Ленина (1943), Трудового красного Знамени (1971), медалями; двумя знаками «Почетный железнодорожник».

Кроме паровозов-памятников, в городе Днепр находится еще несколько следующих интересных экспонатов:

Бронеплатформа 1918 года постройки на пр.Нигояна (бывший Калинина)

Памятник в честь боевых подвигов рабочих Брянского и трубного заводов в годы Гражданской войны 1918-1920 годов. Был установлен 7 ноября 1932 года в день ХV годовщины революции. Пулемётно-орудийную бронеплатформу установили напротив Дворца культуры им. Ильича.

Бронеплатформа была построена в Екатеринославе на «Южно-русском металлургическом заводе Брянского общества» в 1918 году, она являлась частью бронепоезда.

Мемориальный полувагон участвовал в боях на территории Украины и российского Поволжья. Работники электросварочного цеха завода восстановили бронеплатформу с четырьмя пулемётами и артиллерийским орудием.

Мемориал бронеплатформа символизирует память о борцах революции, и является памятником военно-железнодорожной технике того времени.

Вагон-памятник Детской железной дороги, парк Глобы

Вагончик-памятник — самодельный 12-местный вагон, один из первых шести деревянных пассажирских вагонов этой дороги, построенных в 1936 году на субботниках комсомольцами Днепропетровского вагоноремонтного завода.

К этому стоит добавить, что еще относительно недавно на нашей детской железной дороге работал уникальный паровозик серии ЮП, переданный в конце 1990-х на западную Украину.

Памятник-тепловоз ТГМ 23М-001

Находится на постаменте на территории бывшего завода «Промтепловоз», доступ к нему ограничен. Увидеть памятник можно с территории соседней фирмы «Технокредо». На памятнике надпись: «В 1980 году на заводе «Промтепловоз» освоен капитальный ремонт тепловозов».

http://gorod.dp.ua/news/129181

ferdiant

Aug 16, 2017

0

#74

История крепостей Днепропетровщины

Когда мы говорим о крепостях нашей области, в памяти всплывает разве что информация о Кодакской и Новобогородицкой крепостях, давно разрушенных до основания.

История нашего края не очень богата на исторические упоминания о крепостях и фортах. А до наших дней, увы, не уцелело ни единого подобного величественного сооружения – в отличие от областей Западной Украины, где в каждой области по десятку таких сооружений.

Причин такой картины несколько. Крепости на территории нашей области строились из не очень долговечного (по сравнению с камнем) дерева. Наш край издавна находился на переднем рубеже войн и сражений, стиравших с лица земли такие оборонительные сооружения. К тому же, ряд крепостей были разрушены сознательно, в ходе «демилитаризации» по условиям мирных договоров.

От этих сооружений остались только земляные валы. Зачастую о них даже точных исторических данных нет. Но это не значит, что этих крепостей не было в нашей истории.

Уникальные данные об истории существовавших на территории Днепропетровской области собрал и систематизировал известный любитель истории, искатель, житель Днепра Александр Домбровский, разгадывающий загадки древности и знакомящий с ними на своем сайте www.shukach.com

С его любезного разрешения Городской сайт расскажет о бывших на территории нашей области крепостях и фортах. А было их, вдумайтесь, полтора десятка!

А начнем мы с пяти крепостей, существовавших на территории современного города Днепр.

http://gorod.dp.ua/news/135059

ferdiant

Aug 20, 2017

0

#75

Кино в Екатеринославе: 120 лет истории

Братья Огюст и Луи Люмьер - изобретатели кинематографа

Ровно сто двадцать лет назад, в мае 1897 года, в наш город впервые пришло кино. Сегодня без этого вида искусства просто невозможно представить нашу жизнь. А больше века назад сами фильмы еще были в диковинку, а первые сеансы «движущихся живых картин» превращались в сенсационное событие.

Сегодня мы подробнее расскажем об истории кино в Екатеринославе. Как проходило знакомство города с кинематографом? Какие фильмы смотрели горожане ровно сто лет тому назад? Как выглядела реклама фильмов? И кто из кинозвезд той эпохи посещал город на Днепре? Секреты появления кино в нашем городе нам поможет раскрыть кандидат исторических наук, заведующий отделом Днепропетровского Национального исторического музея имени Яворницкого Максим Эдуардович КАВУН.

http://gorod.dp.ua/news/132173